北京西站南進站大廳整體布局及廣告優勢-萬事成傳媒
瀏覽量：發表時間：2019-05-15【小中大】
北京西站整體布局：
北京西站設計為上進下出模式，即地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，地下負二層設有4個出站口，分別為北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。北京西站現有13個候車室，候車面積約2.1萬平方米，可容納2.5萬人同時候車。
北京西站的站場為通過式，置于三環路與北蜂窩路之間，采用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的橋上站類型。車站東、西兩側，均設出站地道；靠近站臺端部設郵件、行包合用地道，并以橫向地道溝通（呈U型），盡量減少站臺上車輛穿行；聯系南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通道，布置在車站中部附近的人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南北廣場公共交通間的換乘。
北京西站的站房分為南北兩側。其中，北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便于南側旅客就近乘降。
北京西站的廣場分為步行廣場、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停車場。廣場東部安排有公共汽車始發站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下擁有可停放小型汽車的地下停車場和地鐵站，其中地鐵站的南出入口在西站進站大廳內，北出入口放在蓮花池東路以北。
北京西站各次列車均實行實名制購票、驗證驗票進站，車站于開車前5分鐘停止檢票進站。乘坐Z97次去往九龍（紅磡）的旅客，需在開車前90分鐘進入聯檢區域開始辦理驗關手續，開車前20分鐘關閉聯檢大廳進站通道并停止檢票。接乘坐動車的旅客請到南一、南二出站口接站，接乘從普通列車的旅客請到北一、北二出站口接站（注：南一、南二出站口之間相通，北一、北二出站口之間相通）。
北京西站南進站大廳扶梯燈箱
媒體優勢：
1、進站必經，無法回避——位于進站大廳二層扶梯兩側，強制覆蓋所有進站人群， 到達率100%。
2、關注度高，閱讀時間長——受眾在電梯緩慢上行過程中，有充足時間閱讀廣告。
北京西站南進站大廳地下一層燈箱
媒體優勢：
1、無法回避——位于進站大廳地下一層，廣告畫面巨大，是受眾在廳內無法回避的廣告信息。
2、大畫幅展示——巨幅畫面凸顯品牌氣勢，彰顯品牌實力。
北京西站南進站大廳二層燈箱
媒體優勢：
1、進站必經——位于進站大廳二層，強制覆蓋所有進站人群， 到達率100%。
2、大畫幅展示——巨幅畫面凸顯品牌氣勢，彰顯品牌實力。
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北京西站設計為上進下出模式，即地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，地下負二層設有4個出站口，分別為北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。北京西站現有13個候車室，候車面積約2.1萬平方米，可容納2.5萬人同時候車。
北京西站的站場為通過式，置于三環路與北蜂窩路之間，采用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的橋上站類型。車站東、西兩側，均設出站地道；靠近站臺端部設郵件、行包合用地道，并以橫向地道溝通（呈U型），盡量減少站臺上車輛穿行；聯系南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通道，布置在車站中部附近的人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南北廣場公共交通間的換乘。
北京西站的站房分為南北兩側。其中，北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便于南側旅客就近乘降。
北京西站的廣場分為步行廣場、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停車場。廣場東部安排有公共汽車始發站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下擁有可停放小型汽車的地下停車場和地鐵站，其中地鐵站的南出入口在西站進站大廳內，北出入口放在蓮花池東路以北。
北京西站各次列車均實行實名制購票、驗證驗票進站，車站于開車前5分鐘停止檢票進站。乘坐Z97次去往九龍（紅磡）的旅客，需在開車前90分鐘進入聯檢區域開始辦理驗關手續，開車前20分鐘關閉聯檢大廳進站通道并停止檢票。接乘坐動車的旅客請到南一、南二出站口接站，接乘從普通列車的旅客請到北一、北二出站口接站（注：南一、南二出站口之間相通，北一、北二出站口之間相通）。
北京西站南進站大廳扶梯燈箱
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1、進站必經，無法回避——位于進站大廳二層扶梯兩側，強制覆蓋所有進站人群， 到達率100%。
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北京西站南進站大廳地下一層燈箱
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北京西站南進站大廳二層燈箱
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